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合肥一处路面塌陷市民掉落坑中,怎样才能避免此类事件的再次发生?
合肥一处路面塌陷市民掉落坑中,怎样才能避免此类事件的再次发生?
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合肥一处路面塌陷市民掉落坑中,怎样才能避免此类事件的再次发生?

我们经常会说这样的一句话:明天和意外谁也不知道哪个会先到来。确实生活中处处都有意外的发生,就像合肥的这个市民一样,本身是在平稳的路面上骑着车子,但是因为路面的突然塌陷掉入坑中,这么小概率的事件都能被他遇到,只能说他点儿背、比较倒霉。 不过幸运的是他的身体并没有什么大碍,毕竟路面塌陷不是小事,很快就被交警注意到了,而他也没有在这次的意外事件中受严重的伤,已经是不幸中的万幸了。但是话又说回来,不是所有人都有这样的好运气的,如果掉下去的是一个老人,后果真的不堪设想。所以这个问题的出现也是需要引起大家的重视的,这个事情也不能草草的敷衍解决。接下来我就说说应该怎么做才能避免此类事件的再次发生。 首先,大家在路上的时候要多关注路况。对于我们行人来说,行驶在路上的时候就要格外注意街道的情况。要知道现实生活中有太多人在路上的时候注意力都是不集中的,不管是开车的还是骑电动、自行车的,哪怕是行走的路人,经常能看到大家拿着手机或者是打着电话。可能大家自己不觉得这样行驶有什么问题,觉得自己眼睛还是在四周看着,但是很少有人能同时集中注意力的做两件事情,其他事情都会让自己分心,所以我个人建议大家在路上的时候就要格外注意,不管是路上的行人还是路面的状况,精神集中的情况下发生事故的概率就会小很多。 其次,设施的用料一定要严格把控。虽然不知道导致路面塌陷的具体原因,但是这也能从侧面表明路的下面是有问题的,只不过不知道问题是出在哪里。但是我想说像这种设施在建设的时候一定要严格把控质量,每年因为质量不合格导致人受伤乃至失去生命的例子并不少,所以有关部门一定要严查,不要让有心人为了一己私利钻了空子。

市民反映,合肥市区一路面出现塌陷,现场是否有路人因此受伤?
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市民反映,合肥市区一路面出现塌陷,现场是否有路人因此受伤?

这几天我国在各地又是出现了各种到了问题,不仅是车辆发生意外事故,还有就是建设道路出现了坍塌,合肥市就出现了一路面出现塌陷。我们生活中造成这种塌陷的主要原因是,因为现在我们许多的管道以及电路线路等大部分都是安装在地下,所以地下的图层就会出现非常松软的现象,经过了长时间的降雨地下水流的冲刷会出现地下空洞的现象,所以才会出现部分道路出现塌陷,这就好比于是下了雨之后的图没有任何的阻挡,所以这些土或沙就顺着水流的方向被带走了,所以这个地区就出现了一个坑,伴随着上方道路出现比较重的车辆时,就会承受不住这个重量而出现塌陷的现象。合肥市的这个道路出现塌方,目前还没有明确的声明说是此路有人,因此他反而受伤,只是一些市民在路上散步的时候看到了这个塌方的动市民在积极反应之后,在当天晚上也是进行了塌方路面的围栏建设。在此之后也是明确了塌方的原因是,由于污水管泄漏出现土质松软造成塌方,目前并没有出现人员伤亡的情况。现在我们路面出现问题的情况已经越来越多,不仅是路面出现塌方,还有一些重要的路段出现大坑的现象,这种现象已经出现在各个地区。无论是出现一个塌方的小坑,还是一个非常巨大的大坑,这都是我们值得注意的问题,说明我们现代的路面已经不再像以前一样安全。我们当地的政府应该积极的去检查和维护路面,以防止因为这样的现象出现人员的伤亡和财产的损失。如果是出现了这种意外的塌方,还是希望有关部门进行积极的处理,在最短的时间内实行道路的通车。

杭州在建地铁坍塌原因?
提示:

杭州在建地铁坍塌原因?

疑问一:土质惹祸?

中铁集团一位不愿具名的负责人透露,地铁建设时导致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地质勘查工作没做好,也有可能在施工过程中遇到丰富的地下水,导致坍塌。但导致这次杭州地铁施工工地塌陷的具体事故原因还不清楚。

上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥则表示,杭州的地质较为复杂,其地下水含量比上海要丰富,绝大多数土层皆为软土,地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业“如同在蛋糕里打洞,施工风险极大”。

疑问二:线路之变?

2004 年3月,几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告,一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块,该区域仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区。方案一经公布就曾广遭质疑。

据了解,目前萧山总人口117万(非农人口约30万),而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。

杭州市规划局一位官员则表示:“老城区线跟人走,新城区人跟线走,这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。

杭州地铁集团董事长秘书李崇旦也表示,在国家批准的文本中,对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟称,地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。

曾参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿的浙江大学区域与城市规划系教授周复多表示,杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的“三边”现象。

疑问三:赶工期疑有融资压力?

据了解,在杭州轨道交通的所有宣传文字中,包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。然而,一号线的工期比发改委的批复提前了1年,而二号线的工期则整整提前了2年。

赶工期的背后存在什么问题?有说法指向融资成本压力。

另有报道称中铁建、中铁工最近这几年承揽的工程比较多,施工线拉得比较长,这两年这两家中央企业发生事故是比较多的。

疑问四:瞒报隐患?

一个多月前,杭州地铁坍塌事故发生地的地面就已经出现裂缝。中铁隧道局技术顾问吴明冈表示,当时监测的数据表明一切都在可控范围之内,而且也对基坑内进行了加固,这个事故是突发事件,超出了数据的范围。

中铁方面称事故发生前已将隐患问题报告给杭州有关部门等待批示。但是,在场的杭州市长和浙江省副省长都表示从来没有接到过这样的申请或者批示。

疑问五:中标企业弄虚作假?

今年1月31日。在浙江省对杭州地铁一号线工程的人防防护设备的供货及安装进行公开招标中,浙江诸暨中兴人防设备有限公司在两个标段中被评为第一名。然而,此公司至今从未有已完成人防工程的业绩和生产安装大型钢结构双扇人防防护门的经历,更无从谈论有任何地铁施工业绩和地铁人防防护设备的生产、安装经验。

杭州地铁一号线的工程是杭州市历史上最大的一个基建工程,投资有220个亿左右。有媒体人士分析说:“这么大的蛋糕,谁都想咬上一口,出现这样那样的问题,并不值得奇怪。”